怎样评价恩智浦推出的S32通用平台? | 科技说

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  • 宣布于: 2017/10/18 07:57:56 泉源:车云网

这个时分推出S32,反应出恩智浦对ADAS和主动驾驶汽车市场的存眷,也是对其他竞争敌手的“请愿”。

本周二,荷兰半导体供给商恩智浦推出了“环球首个完全可扩展盘算架构S32”,次要面向OEM和Tier 1供给商,完成节点、软件和通勤奋能在汽车差别域、使用和SoC之间的反复应用。不外到2018年下半年之前,我们临时还看不就任何基于该平台打造的芯片产物。

不外,作为一家环球抢先的汽车芯片供给商,恩智浦却是对现在汽车研发所面对的应战有深化的理解:不时收缩的软件数目,差别的使用太甚庞大难以集成等等,而这个时分推出S32,反应出恩智浦对ADAS和主动驾驶汽车市场的存眷和考虑,也是对其他竞争敌手的“请愿”。

恩智浦S32汽车处置器平台恩智浦S32汽车处置器平台

在提到现在业界罕见的“车内遍及着被当做ECU运用的汽车MCU”,恩智浦NXP汽车微控制及处置器奇迹部总司理兼团体副总马特·约翰逊(Matt Johnson)指出,“这些MCU的兼容性并欠好,并且无法完成扩展和反复运用”。

以是,推出全新S32汽车处置器平台的目标是为理解决上述题目。它容许车厂以更快更短的工夫完成新车研发,包管消耗者能很快开上新车型。据马特泄漏,“现在曾经有15家顶级车企中的8家开端运用S32平台开辟新产物,将来还会有更多的OEM参加”。

而像德州仪器、瑞萨等其他汽车半导体供给商将来也能够会接纳相似的平台产物战略,但现在并未看到什么本质性的举措。大概它们现在曾经在谋划,但从跨软硬件的扩展性来看,能够并不会提供云云范畴广的处理方案。

平安、安保和OTA无线晋级

假如要说恩智浦S32盘算架构对客户做出的最大答应,莫过于为平台上一切的SoC、汽车差别域和使用之间提供「通勤奋能」。浅显点来讲,恩智浦方案让车内运转的任一MCU或SoC都能完成平安、安保以及OTA无线晋级的功用。

依照马特的说法,恩智浦借助几十年平安内核开辟的经历,使ARM内核完成了ASIL-D最初级另外认证,因而S32运用的ARM Cortex-A、Cortex-R和Cortex-M都属于ASIL-D级的内核。

这里需求指出的是,路途车辆功用平安规范 ISO 26262中对零碎做功用平安设计时,后期紧张的一个步调是对零碎停止危害剖析和危害评价,辨认出零碎的危害而且对危害的危害品级——ASIL品级(Automotive Safety Integration Level,汽车平安完好性品级)停止评价。ASIL有四个品级,辨别为A,B,C,D,此中A是最低的品级,D是最高的品级。

马特指出,恩智浦不断在实验经过为每一片ECU添加毛病任务的功用来不时提拔芯片的功用平安规范。当一辆汽车呈现毛病时,不只司机或(无人驾驶零碎)会失掉告诉,同时容许毛病任务模块参与并停止自我修复。而至于怎样“自我修复”,或停车或持续行驶或原路前往,这都有主机厂决议,它们对此有差别的编程方法。由于毛病运转功用的完成曾经由芯片供给商承当,车厂这边就不会有那么大软件编程的压力,这也有助于减速新产物的早日落地。

安保(Security)是S32平台芯片具有的另一个紧张的通勤奋能。许多年前,业界还在讨论能否有须要为车内运用的每一片MCU或MPU完成硬件安保,但如许的争论现在来看曾经没有什么意义了。得益于恩智浦多年在银行卡安保上取得的经历,S32平台的MCU可以取得防边信道打击(side channel attack)的才能。

至于OTA无线晋级,能够许多年前这项技能刚问世时,整个业内都不以为然。现在除特斯拉的量产车型具有内置的OTA晋级才能外,其他车企也在思索为以后消费的智能网联汽车添加这一功用,并且无论从平安照旧安保的角度思索,这项功用都是很有须要的。

只是一份“定位”声明?

不外到恩智浦推出基于S32平台打造的量产芯片之前,能够很难下定论它究竟可以为客户提供哪些功用。林利团体初级剖析师Mike Demler就对S32平台芯片能否真正具有通勤奋能提出了质疑。

固然,恩智浦为MCU固化了ARM架构,但Demler指出,即使是统一家CPU厂商提供的内核(比方Cortex-A/M/R),你也可以运用差别的架构运转差别的软件。而差别的汽车处置器平台在野着主动驾驶(需求完成深度学习等功用)开展时,它能够会需求定制化的架构来运转定制化的软件。比方恩智浦的S32V处置器上搭载的Cognivue视觉减速器。

并且思索到对深度学习的“调试”,Demler以为,“这和对其他软件的调试完满是两码事,并且这与调试任何特别架构的处置器也不尽相反。能够运用统一套开辟东西会带来许多便当,但像主动驾驶如许新兴的技能使用最好照旧能有一套针对其开辟的专门东西比拟好”。

冗长而言,Demler以为恩智浦这次推出S32盘算架构,可以看做是对外做出的一项“定位”声明。

S32宣称可以完成软硬件最大化的反复应用S32宣称可以完成软硬件最大化的反复应用

缺乏将来使用验证?

另一个担心在于S32平台的可扩展和可晋级性究竟能到达什么样的水平,比方将来何时会呈现一套面向主动驾驶的全新处置架构。

现在尚不清晰恩智浦方案为主动驾驶提供怎样的技能支持,能否有可以比肩英伟达Pegasus或Xavier的SoC产物。由于高通并购恩智浦一案仍在承受欧盟反把持观察,因而两家公司并未地下讨论过将来针对汽车市场会有怎样的结合技能道路图。

我们这里临时先不谈无人驾驶汽车的题目。马特夸大称,英伟达最新公布的Pegasus盘算平台实在算是一种“端点处理方案”,它针对的是L5级主动驾驶的使用。虽然它的盘算功能很弱小,但你的车内仍需求有100个ECU运转,盼望有局部ECU会接纳恩智浦的产物。

在问及“随着将来对盘算平台处置功能需求的提拔,S32平台怎样做出相应的改动?”时,马特表现,恩智浦不会只是诉诸于这一个平台。他指出,随着车企、供给商对S32平台接纳率的提拔,恩智浦方案为“特别的需求”提供“定制化的处理方案”。

Demler总结称,恩智浦有着范畴甚广的汽车处置器产物阵列,都是基于ARM架构打造的,而客户显然也会将这些处置器使用于差别的零碎中。因而,对恩智浦而言,它要包管客户可以在差别的产物线中对绝大少数软件停止反复应用,但这不料味着这些产物可以契合将来汽车的处置功能要求。

车云小结:

恩智浦在公布S32平台时表现,“接纳了共同的技能独立架构,重新设计了整个微控制器系列的IP,打造了跨技能节点的通勤奋能,保证了硬件和软件举动的分歧性”。

要把包罗MCU、MPU、差别可移植软件特性和硬件功用(比方嵌入式内存等)等集成在独立平台上是一件十分庞大的事变,而开辟通用平台可以让这件庞大的事变变得绝对容易些。恩智浦对这套通用平台战略的投资非常实时,不只可以为客户提供更灵敏的产物,同时也能将研发本钱尽能够降至可承受程度。

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