静态停缸技能与800V电驱零碎,德尔福科技的CES答卷

  • 宣布于: 2018/01/19 07:23:00 泉源:车云网

拆分之后的德尔福,将片面投入电气化。

异样是新趋向之一,电气化与主动驾驶在CES上有着一模一样的报酬。客岁开端CES专门为主动驾驶体验辟出了新园地,但是电气化的新意向却只能在寥寥几个展台看到。这并不奇异,相较而言,CES并非是展现电气化技能的好舞台,但是新的产物、战略或许静态公布则不受此限定。

方才拆分终了的德尔福科技便是在这次CES上少有几个展现电气化技能的展商。两个月前,德尔福拆分事件终极完成,动力总成业务被拆分出来建立了公司,但是却保存了德尔福这个品牌,改名为德尔福科技。

德尔福展台

此前,车云菌曾引见过德尔福的动力业务构成,包罗内燃机办理控制零碎、混淆动力与电驱动业务,以及燃油处置零碎。而依据德尔福科技在这次CES上发布的信息,在拆分完成之后,内燃机、混淆动力与电驱动零碎将会是三个次要业务偏向,电气化历程将会从提拔内燃机燃效、优化电子控制、从中度混淆动力向电驱动过渡三个方面睁开。

从短期看,内燃机在很永劫间内仍然是动力零碎的紧张构成局部,因此内燃机自身的燃效提拔技能仍然最为紧张。德尔福科技内燃机控制零碎与动力产物的首席迷信家John Kirwan表现,现在德尔福科技次要会从EGR、高压放射与点火控制技能等方面来提拔内燃机的服从。

比方GDCI(汽油直喷压燃技能)的研发,在客岁4月,德尔福曾经宣布正在研发第三代GDCI零碎,估计热服从可以到达42%。第三代GDCI技能的紧缩比估计将提拔到16,应用高压放射(三次放射燃油)、高温尾气处置等技能来处理汽油压燃所面对的题目。

此中,关于点火的静态控制办理是这一阶段的重点。

从Kirwan引见的技能来看,次要会从两个角度对点火零碎停止优化:一是对点火的优化,德尔福科技接纳双点前线圈的方法,相似于交换电,两个线圈一定有一个线圈会处于点火形态,如许做的益处是,可以延伸点火工夫包管气缸内气体的充沛熄灭,并且与德尔福的DSF技能相共同,可以依据动力需求随时点火。

DSF(Dynamic Skip Fire)是德尔福与此前投资的一家首创企业Tula配合研发的停缸技能。发起机停缸技能到现在也并不是一项新技能,经过中止供油、进气与点火的方法,以后气缸在进气之前会断开凸轮轴与进排气门之间的衔接,凸轮轴正常运转,但气门不会联动,气缸处于封锁形态,气缸内只保存了很大批的气体,活塞的往复活动会相似于弹簧。

德尔福DSF断开凸轮轴与气门链接德尔福DSF断开凸轮轴与气门链接

如许做带来最间接的益处是节油与增加排放,但是早前运用机器构造来完成,招致气缸必需两两一同中止,并且在震惊与噪声上会带来影响,NVH的优化也是停缸技能头疼的中央。Tula在这项技能中,次要是为其开辟盘算顺序,包罗NVH办理等,并将其与发起机办理零碎集成到一同,终极可以完成气缸的静态中止,可以在中止恣意数目的气缸。

德尔福的DSF技能次要是使用在四缸发起机上,与早前停缸技能大多使用在六缸、八缸发起机有所差别。并且,更紧张的是,德尔福会将DSF技能与48V微混零碎、米勒循环发起机、运用淡薄熄灭的发起机以及使用在具有主动驾驶功用的车辆上的发起机相联合。

内燃机并不会在短期内被代替,但是在电气化历程放慢的状况下,内燃机单兵作战的方法也会很快不复存在,而是更多存在于混淆动力零碎之中。这也是很容易想到的。在越来越严苛的环保法例下,思索到本钱与开辟工夫等题目,以混淆零碎为主,再配以内燃机自身的燃效技能,才干满意差别阶段的排放法例。以是我们也能看到,48V微混零碎在这两年曾经成为「网红」,成为增长最快的混淆动力零碎,以是48V微混零碎仍然是德尔福的重点,而将来的计划则是从微混进一步向中混、纯电动过渡。

德尔福48V与DSF联合的展车德尔福48V与DSF联合的展车

DSF与48V联合一个很好的例子在于,在下坡等场景下,此前运用48V零碎时,车辆处于空挡滑行形态,发起机依然在任务,而接纳DSF技能之后,则可以经过停缸技能进一步低落燃油耗费与排放。

至于与主动驾驶的联合,一方面是主动驾驶自身的需求,另一方面可以取得车辆传感器的数据,也可以对发起机的控制愈加精密化。

从电驱动而言,德尔福电子电气部分的环球工程主管Harry Husted则表现,德尔福的中心积聚在于电驱零碎的DC-DC转换器、电池办理零碎以及电池充电安装方面。在将来开展上,一方面会在于电驱动零碎集成上,让电驱动零碎可以更紧凑地被集成,增加空间占用,便于汽车制造商停止零碎设计与安顿;另一方面,则会将电驱动零碎的电压从400V提拔到800V。

以后的纯电动汽车大少数照旧中低端车辆,在使用上次要面对的窘境在于续航里程,但是从高端市场来看,大型车与跑车的纯电动化也在所不免,保时捷、法拉利等也有计划推出纯电动车辆。因此从纯电动的遍及来看,进步驱动功率固然并不是以后最顺手的题目,但是从使用场景而言,也存在对应的市场。德尔福之以是将电压提拔到800V,也是基于这项思索。

不外关于氢燃料电池方面,Husted表现此前德尔福在此有20年的研发经历,不外从以后来看,燃料电池零碎还并没有迎来大范围增长,而假如从零碎构成来看,燃料电池驱动零碎与纯电驱动零碎有很大的重合,这些重合的组件,也正是德尔福善于的中央。

固然,内燃机自身的燃效提拔、混淆动力与纯电驱动零碎三方面动手并不但是德尔福一家的战略。拆分关于德尔福科技终究可以带来什么变革,如今还言之过早。

相干标签:
2018CES
发起机
德尔福
新动力汽车
  • 车云星
  • 空间站
  • 福特星球
  • 虫洞

加料 /

人批评 | 人到场 登录
检查更多批评