颠末一年的市场查验,Jeep指南者能否已成市场的抢手?| 新车年考

  • 宣布于: 2018/01/26 09:08:20 泉源:车云网

Jeep指南者究竟值不值得买?看看这过来一年的稽核成果,你大概能对它有更明晰的理解……

记得我们在年考自在侠的时分,曾提到过诸如定位、“菲亚特产七速双聚散”等题目。基于自在侠平台开辟的指南者,按说将这些都承继上去了。尤其是动力总成,指南者与自在侠至多从硬件层面看是一样的。既云云,指南者的体现县又怎样呢?

指南者-新车年考

成果简评

月均7240辆这个成果,在指南者所属的细分市场真不算什么。给优的来由有两个。

一个,是指南者现在是Jeep卖得最好的车型了,超越了之前的自在光,固然更远超自在侠。作为Jeep品牌旗下最新的车型,又成为品牌旗下最滞销车型,足以阐明其在市场层面的打破代价,给优不外分。

另一个是趋向。指南者刚上市的时分销量不算高,这实在也影响了它的月均销量。现实上从最初几个月的体现来看,它应该曾经具有了月销万辆以上的气力。

定位讨巧

指南者刚上市的时分,对其价钱感触“惊喜”的人应该不少。这种“惊喜”从何而来?恐怕这更多源于指南者在定位变革上给人的一种“错觉”。

各人为什么会以为指南者廉价?由于在大少数民气目中,指南者是一款规范的紧凑型SUV。也便是大抵与CR-V、RAV4等相称的车型。现实上,上一代指南者作为克莱斯勒与三菱合作的产品,它的平台根底也的确是紧凑级SUV。再加上出口车型对价钱的支持,各人天然对指南者构成了“卖二十多万很正常”的印象。国产后固然有价钱下沉的预期,但少数人以为能跟“竞品”一样十七八万起价就不错了,后果一下子下沉到15万区间,登时有了“廉价”的错觉。

至于说错觉,是由于各人关于指南者的定位不断存在某种水平上的误解。即使是上一代指南者,它在北美市场的定位也并不克不及与CR-V、RAV4相提并论。与同平台的三菱产物比起来,它更像是介于劲炫和欧蓝德之间从产物。只是由于出口身份,它的位置和价钱印象有形中被推高了。到了这一代指南者就更不必说了。Jeep放弃了三菱平台,而接纳新店主的菲亚特平台,也便是基于自在侠为根底打造。虽说如今平台的观点越来越淡,但以小型车为根底关于指南者的本钱控制照旧理想存在的。这实在也是指南者可以定出“低价”的次要缘由。

但是在尺寸和空间处置上,这一代指南者却做得很到位——固然达不到现在主流紧凑级SUV的水准,但与途胜之类相称照旧没题目的。Jeep卖到古代同级车的价钱,这的确给人觉得很“给力”。

说了这么多,能清晰这面前弯弯绕的人却少少。无论是错觉也好、觉得也罢,总之各人觉得国产指南者价钱公道,这关于其走量十分有代价。

卖相统统

假如指南者只是地道的样子货,也便是骨子里假如仍只能算是小型SUV的水准,那么它初期可以蒙混过关,但绝不行能年考时还能拿好成果、乃至出现增长态势。也便是说,Jeep固然是基于小型车的平台打造指南者,但它给人的印象绝不是小型车。

起首在感官层面,指南者的文章做得充足到位。表面不用说,这是指南者的一大卖点。有点“大切”滋味的前脸的确很唬人。车身表面相比低一档的自在侠和高一档的自在光,它也分明更契合中国市场的主流需求。车内,无论是空间的拓展、气氛的营建照旧全体工艺感,它也都做得相称到位。总之,在与那些正派的主流紧凑级SUV比起来,指南者在感官层面绝不亏损。

其次在驾乘体验层面,指南者也绝不是“看起来像紧凑SUV,开起来像小型SUV”。比方悬挂的质量感、高速的波动性,特殊是NVH的体现方面,指南者乃至要优于那些日系的紧凑级SUV。在人机界面这些要害项上,Jeep也做得比拟到位,至多让人觉得起来比拟有科技感,这也是让它容易在与日系紧凑级比拟时取得更多承认的中央。

在最要害的动力总成体现上,指南者也算是“竭尽所能”的均衡了。弄虚作假,菲亚特的这套动力总成确实不怎样样,尤其是七速干式双聚散在处置许多一样平常驾驶工况时,才能欠佳的题目并没有彻底处理。不外Jeep依据指南者的定位特点,舍弃了一些活动性和换挡速率。虽说“有点肉”的觉得也招来了一些诟病,但很好地缓解了“抑扬”的题目。而关于主流消耗群体来说,“动力有点肉”并不是什么大题目——至多要比抑扬、疑心双聚散不可如许的题目要小得多。动力层面,指南者面临的敌手大多为日系的2.0L车型,不少照旧搭配CVT变速器的,因而即使相比以往的调校版本“肉了一点”,但并不逊于其次要敌手。这可以了解为,颠末这种均衡当前主流消耗者会以为指南者终于把相似之前菲翔、自在侠等车型上的双聚散题目处理了。这关于购置决心的提拔意义是不行小觑的。

车款与性价比的处置都具有至心

在选择的多样化上,指南者也是比拟高兴的。比方它随后推出的1.4T+9AT的四驱版本。一方面,这个价位层面四驱车选择较少,它相称于某种水平上弥补了市场空缺。另一方面,Jeep品牌联合四驱,也更容易构成共鸣。第三是1.4T发起机的本质自身不差,这套总成的次要BUG在7速双聚散,与9AT搭配当前,某种水平上也给人一种“黄金组合”的滋味。虽然这种组合后的价钱,的确要高于双聚散两驱版,但幅度不大。比方主力车款的家享版,差价1.6万元,大抵契合普通人“四驱与两驱的差价”印象,设置装备摆设上还添加了两驱家享版最大的遗憾定速巡航。关于恰好想要四驱的人来说,觉得上并没无为9AT额定领取几多对价。因而综合起来,这套组合也为指南者的销量奉献不小。

在装备价钱上,指南者也做得的确是不错。且不说真去与紧凑级SUV相比,即使是和逍客如许的“规范敌手”比,指南者在性价比层面也不亏损。比方它主推的17.98万元那一款,价钱公道的同时,设置装备摆设也做得充足讨巧。中低配款,设置装备摆设上也不至于过火省略。固然,另有现在终端给力的优惠——幅度乃至比那些指点价更高的日系敌手还要大。一切这些,都十分有助于主流消耗群体在购置比拟时终极选到指南者。

必评小结:

指南者能成为最滞销的Jeep,应该说既在道理之中又在预料之外。道理之中源于这款车在定位和卖相上的恰如其分,上市之初在价钱上也给人以“给力”的印象。不外随后越来越多的终端优惠也逐渐阐明了新一代指南者在定位上的纤细改动,以及它真正所处的细分市场——它并不是一款真正意义上的紧凑SUV。在工艺、质量、适用性、装备等方面,指南者也的确是下了工夫,与竞品层面在比拟时绝不亏损。预料之内在于它仍然相沿的这套菲亚特动力总成竟然没失链子,上市一年也并未爆出几多负面。这充沛阐明Jeep在这套总成上的调校战争衡是行之有效的。固然捐躯了一些活动性,但却处理了最困扰人的牢靠性隐忧。既云云,指南者在年考上得优,也就天经地义了。


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