韩国测试古代NEXO后,我发明了燃料电池车的“五个机密”

我们关于完满的技能总是怀有一种情结。

2018年2月6号,车云菌在韩国首尔左近的Speedway赛道上,测试了古代汽车推出的全新一代燃料电池车NEXO(下文简称“NEXO”)。

NEXO,是古代汽车自2014年推出生界上第一款燃料电池车“途胜ix”之后的第二代FCEV产物(Fuel Cell Electric Vehicle,燃料电池车的简称),其不光经过各项技能改良,完成了对“途胜ix”多个技能目标的逾越,同时还适应期间需求,在驾驶主动化方面补齐了第一代产物没有这些将来功用的遗憾。据悉,NEXO将来的售价或将到达4万美金。

那么,为什么一些人在电动车羽翼尚未饱满之时,还要同步停止FCEV的研发,并把它定位于新动力的终极将来呢?

1、FCEV与电动车一样具有极佳的情况亲和力和高能效水准

从消耗者体验角度来说,氢燃料电池车和惯例电动车能提供极为类似的驾驶感觉,由于二者都因此电机驱动车辆,只是电动车耗费的是电池中的电能,而FCEV则经过氢燃料电池组,把储氢罐中的氢气经过和氛围中的氧气发作化学反响,天生电能和纯水,并把这局部电能提供应电机而已。因而,向情况中只排挤纯水的NEXO,和电动车一样,在运用进程中不会对情况形成任何净化。

同时,新一代的NEXO,经过对发起机舱盖下的电机、驱动单位和燃料电池堆停止优化和高度集成,不光让零碎体积和分量都有所降落,还把零碎服从大幅度进步到了60%,输入功率也从129马力进步到了154马力,这不光意味着其在加注划一分量氢气的条件下,可以跑更远的间隔,还可以跑得更快(极速从160km/h进步到了179 km/h)。

2、FCEV不受充电速率困扰,且续航才能更强

由于FCEV可以像加油一样为车辆加注氢气,且氢气储量也可以经过扩展储氢罐来间接扩容,以是车云菌在赛道上驾驶的这辆NEXO,可以在5分钟之内为3个储氢罐加满体积为(52.2)X3升的氢气,并在更高的零碎服从协助下,完成609公里的续航里程(依照韩国盘算规范),而上一代的FCEV“途胜ix”,用一大一小加起来统共140升的储氢才能,仅仅能完成415公里的续航里程。

从一大一小的两个储氢罐到眼下NEXO接纳的三个相反的储氢罐设计,不光意味着NEXO储氢零碎的储氢才能稍有提拔,同时也使其结构愈加灵敏方便,既可以与电池等零碎共同为后备箱腾出更大的空间,设计更规整的外部外形,又能大幅度低落整个零碎的制造难度;即使是储氢罐的数目从2个增长到了3个,但NEXO整个储氢零碎的分量却从127.5kg降落到了111kg,这间接进步了氢分量在全体燃料零碎分量里的比率。

3、可改进的高温启动功能

对依托电力驱动的车辆来说,高温启动是一个影响市场能否会采取该车型的紧张题目。在古代第一代FCEV上,“途胜ix”在18摄氏度的气温下,从拔出钥匙到车辆驶离需求90秒的工夫;而在车云菌测试NEXO的韩国Speedway赛道上,外地的夜间气温一定会低至零下十几度,即便是车云菌试车的白昼,情况温度也都坚持在零度以下,不外即使云云,车云菌四周的NEXO仍然任务如常。

燃料电池组在给车载高压电池充电(此时NEXO为“怠速”形态)燃料电池组在给车载高压电池充电(此时NEXO为“怠速”形态)

依据从外媒失掉的信息,NEXO接纳新技能的燃料电池零碎,在零下30摄氏度时只需破费30秒便可反响生电,而这个阶段内车辆行驶所需求的电能,则可以经过车载的高压电池组来提供(容量1.56千瓦时,比第一代FCEV车型所用的锂电池组大64%)。

并且,车云菌在实践测试进程中也发明,本人驾驶的那辆NEXO在“熄火”之后,常常会持续任务一小会儿,然后从车辆左前方自动排挤一小股水。据车云菌揣测,这个功用设计便是为了把燃料电池零碎中不用要的水给“清算”出来,以避免在情况温渡过低时这些水在燃料电池组内结冰,影响零碎的再启动。

4、电动车不行或缺的“神队友”

在电动车逐渐遍及的进程中,有一个想象不断在高兴尽早完成,那便是当电动车能到达肯定数目且我们拥有了一个智能电网的时分,每一个衔接在终端充电桩上的电动车,都可以像一个“挪动充电宝”一样,在电网顶峰用电时回补电网所需电力,而在电网用电低谷时,用差别化电价去尽能够充电,从而给整个智能电网的用电曲线完成“削峰平谷”的作用。

相比于电动车在终端对挪动电网的调理作用,氢燃料电池车在前端发电关键对动力的高效应用也一样紧张。比方说,一个为特定地区设计的发电站,必需依照该地区电网的最高用电量来设计,那么在电网用电的低谷期,发电站即便得当调解本人的发电功率,但收回来的电在没有效完的时分仍然不得不糜费失。

NEXO的驾驶档位按钮设计很故意思NEXO的驾驶档位按钮设计很故意思

在这种状况下,假如市场上存量的氢动力车可以构成牢固的氢能需求,那么这些发电站收回来的多余的电能,就可以输给制氢工场去消费氢气,作为一种看得见摸得着的动力介质物质,氢气就像燃油一样,可以临时波动地贮存在容器中(不发作走漏的条件下)并停止运输,且不会像电池中的电那样无法临时保管。

5、汽车智能化的更好载体

作为一种设计初期就可以具有的功用,一辆燃料电池车随时可以变形为一个小型应急挪动电站,在一些告急状况(地动或许大面积停电)或许户外露营时,一辆FCEV的发电才能充足支持一个大家庭的根本用电需求。因而,燃料电池车在增补燃料便捷的条件下,便可以搭载充足多的车载电气零碎(比方更高效的照明零碎和更多的传感器),用以完成更丰厚的智能化功用。

在车云菌测试的这一代NEXO上,它就接纳了古代最新的车道辅佐(LFA)和高速公路驾驶辅佐(HDA)零碎,此中,LFA零碎做了更准确的调教,HDA则基于主动驾驶SAE L2级设计。NEXO的硬件传感器运用了摄像头,高精度GPS模块和舆图数据。这意味着当车辆“看不到”车道线时,也能依托GPS和舆图数据使本人坚持在车道中央(技能细节参考自CES时外洋媒体对NEXO的报道,但相应功用在车辆上确认无误)。

别的,驾驶员可以用钥匙遥控完成的侧方位停车、倒车入库等功用,也是古代FCEV车型家属第一次完成(应用上图的遥控钥匙)。

车云小结:

基于以上内容,我们可以理解到,无论是与电动车相近的情况敌对性,照旧同等于燃油车一样的便当燃料加注方法,或许说是对电网电能的调理才能乃至是对将来电气化技能的后天采取劣势,这些长处都足以促进像NEXO如许的燃料电池车成为日后新动力汽车不行或缺的一局部;同时,基于现阶段氢燃料电池车相比电动车在燃料加注和储能性方面的共同劣势,其在将来与电动车搭配成一对儿功用互补的“伙伴”型新动力技能能够性十分大。

而就这次车云菌打仗的NEXO来说,其曾经能提供十分棒的驾乘感觉:在搭载搭客之后,NEXO靠近2吨分量的车身仍然可以提供十分妥当且操控精准的路途体现,而电动机弱小的扭矩和先辈的燃料电池组又使其具有了线性、疾速且恬静的减速才能。

但是,受制于根底效劳设备的建立缺乏,像电动车尤其是燃料电池车如许具有普遍使用远景的新动力车型,仍然无法尽早遍及。譬如说,眼下古代汽车在美国贩卖的“途胜ix35”燃料电池车(基于第一代产物),就只能在氢动力试点的南加州向消耗者提供租赁效劳,统一个地区内,还会合了来自于丰田和本田两个竞争敌手所消费的两款燃料电池车型,但即便云云,在该地区内的氢燃料电池车仍然无法辐射到充氢网络掩盖之外的别的地域。除此之外,氢燃料电池汽车在现阶段过高的制形成本、车辆设计难度大以及怎样进一步完成氢燃料电池组的小型化、轻量化和高效化,也是FCEV本身要处理的困难。

颇具科技感,但是按钮有点多的中空操纵面板颇具科技感,但是按钮有点多的中空操纵面板

到2020年,韩国古代方案让韩国路途下行驶着10000辆燃料电池车,把韩邦本土的加氢站数目从20个添加到100个,同时还要推出一款新的燃料电池车以满意市场需求。假如其盼望再进一步扩展燃料电池车的贩卖,就必需寻觅更有潜力的新兴市场。在这个配景下,仍然对燃料电池技能提供高额补贴的中国市场很难说不会成为古代汽车的下一个目的,而古代汽车在中国的合股同伴北汽团体,也拥有充足丰富的气力和政策影响才能,去欢迎像NEXO如许的新动力车尽早落地。至多,对眼下具有了HEV、EV、PHEV三种新动力产物的北京古代来说,NEXO活着界范畴内的成熟表态,也为其应对新动力的技能竞争买通了一条新思绪。

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