中国汽研开端征求意见的智能汽车评价指数,想给ADAS零碎打个分

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  • 宣布于: 2018/02/07 15:55:39 泉源:车云网

ADAS与将来的智能网联技能确实短少一套评价体系,不外要害在于是评价体系的目的群体是谁。

2018年2月6日,中国汽车工程研讨院(下称中国汽研)在重庆公布了《中国智能汽车指数评价规程》(下称规程)的征求意见稿,从2月6日到2月28日为规程征求意见,到3月份则会公布正式版本。依据中国汽研副总司理、i-VISTA(智能汽车集成零碎实验区)办理中央主任谢飞的引见,以后规程是针对现在曾经量产运用的ADAS零碎,诸如ACC、AEB、LDW等产物辨别订定了评测的规范,并依据评测后果停止打分,作为智能汽车指数,盼望评测指数可以给企业以及消耗者赐与引导作用。

我们晓得,如今在NCAP的平安评测中也开端添加了自动平安相干的技能,此中就包罗了AEB。C-NCAP的2018版中添加了AEB的测试内容,会在测试之后赐与相应评分。那么,中国汽研公布的这个规程与NCAP有什么差别,评价指数终极又想起到什么样的目标呢?

从量产ADAS技能开端,评价规程评测的是零碎的全体结果

ADAS零碎是NCAP自动平安局部的测评内容,现在C-NCAP只要ESC与AEB两项。以后,2018版的C-NCAP中,AEB的测试是作为实验项存在,针对三个罕见场景(前车运动、前车慢行与前车急刹车)停止来测试车辆的AEB与FCW(后方防碰撞)功用。终极C-NCAP是对整车的平安功能给出评价,AEB零碎体现需求独自检查得分。

但随着ADAS技能的遍及,以后搭载ACC、LDW等技能的量产车型曾经越来越多,而且曾经向中低端车型下探,但国际相干规范体系却并不美满。

清华大学曾停止过ADAS在国际承受水平的观察,后果表现有近41%的人以为判别错误多,有约36%的人表现功用设计不明白。

智能汽车评价指数

中国汽研想推出的这个评价规程便是树立在这个动身点上,是针对以后曾经量产的ADAS零碎停止一个零碎性的评判。评价规程是树立在此前中国汽研公布的“i-VISTA智能网联汽车评价体系框架”的根底之上,会从平安、体验、能耗、服从四个层面临技能停止评测与评价:

  • 平安:从零碎加重或防止交通变乱方面的结果停止评价,包罗功能平安、功用平安、信息平安等;

  • 体验:从零碎的人机交互结果以及驾驶战略能否契合用户习气等方面停止评价,包罗人机交互、功用逻辑、虛警评价等;

  • 能耗:从零碎相比人工驾驶在增加油电等动力耗费的结果停止评价,包罗燃料耗费与电能耗费;

  • 服从:从零碎进步出行与共享服从等方面停止评价,包罗互联评价、通畅工夫等。

这次的征求意见稿中包罗ACC、AEB、LDW、BSD、APS(停车辅佐零碎)五项评测章程,后续还将依据技能开展与量产状况,逐渐引入差别品级主动驾驶的产物评价。简言之,这个评价规程的工具是量产的智能网联技能。

智能汽车评价指数道路图智能汽车评价指数道路图

依据谢飞的引见,现在评价规程次要是针对平安方面的功能平安与功用平安、体验方面睁开,在往年会针对添加功用平安方面的内容,2019年会推出能耗评价章程。此中,ADAS仅停止平安与体验两个维度评价;L2与L3主动驾驶技能将停止平安、体验与能耗三个维护评价,L4及以上主动驾驶技能则会从四个维度片面评价。

可以看出,中国汽研想推出的这个评价规程针对的是零碎的全体体现。在引见中,谢飞也列出了针对差别技能的详细评分规范与测试场景。以ACC为例,现在的测试场景就包罗目的车运动、目的车低速、目的车加速、横向堆叠四个场景,而AEB则选择了前车运动、前车低速两个场景停止测试。假如单从AEB来看,评价指数与C-NCAP的测试内容非常相似,能够仅体现在打分体系有所差别。固然,评价规程针对的是一切ADAS零碎,诸如停车辅佐这类并非属于自动平安范围的,就不会在NCAP的评测中呈现。

ACC评分规范ACC评分规范

AEB评分规范AEB评分规范

在引见评价规程时,谢飞也提到,将来不只会添加新的项目,针对已有的项目,也会继续优化测试内容,包罗扩大测试场景、改进评价规范等。

评价指数给谁看?

从谢飞的引见可以看到,将来评价规程内容的添加是依据技能的量产状况来判别的。关于非量产技能,一方面会结合企业配合研发,针对新的产物与功用停止评测,也碰面向行业推行真实场景下的比赛来对新技能与新观点停止评测。简言之,中国汽研想让两局部人来看这个评价指数:企业与消耗者。评价指数可以给企业提生产品晋级优化的偏向,也可以给消耗者肯定的购置参考。

从企业角度来看,要赐与产物开辟提供指点信息,最为要害的便是测试场景的设计。这一点也是ADAS产物体现最要害的中央。依据谢飞的引见,在订定评价规程时,项目组是在国际外规范法例实验场景的根底之上,联合了中国路途交通变乱剖析、主动驾驶数据剖析与驾驶员举动统计特性的后果,来选定测试场景的。

终究,虽然ADAS机制上相反,但是在差别的路途情况上,照旧需求针对性的开辟。合股品牌的汽车制造商也会在国际与研讨机构合作,停止相干课题的研发,以便让自家的驾驶辅佐零碎可以真正给驾驶员起到辅佐的作用。

因此,从这一点来看,假如中国汽研可以给出充足具有代表性和针对性的场景,那么关于产物开辟的作用就可以表现。也便是说,在这个特定命据库下的测试后果,才是企业会存眷的内容。从发布的测试场景来看,以后中国汽研挑选的场景并未几,这也是基于以后量产技能的产物特性而定。以AEB为例,现在量产产物都是基于正碰的状况开辟,测试天然也要在异样的条件下停止。而将来,随着新一代产物的使用,也会逐渐参加偏置、对向来车,带转向辅佐的AEB等测试内容。

停车辅佐零碎评分规范停车辅佐零碎评分规范

那么关于消耗者来说,这个评分的意义大么?

实在从后面清华的观察后果我们也能理解到,以后ADAS需求处理的题目在于,起首是有个廉价的方法让消耗者可以明白这项技能终究在什么场景下会发作作用,其次是在操纵上有较好的指引,就像玩游戏都市有老手讲授一样,最初才是产物功能体现怎样。

而假如从「实践作用巨细」这一点来看,严厉来说,实验场景终究与真实的驾驶情况难以做到完全分歧。评价指数的作用体现在差别的车型中,针对统一技能,可以经过打分的方法给出优劣的参考,但是关于这项技能自身,终究在实践驾驶中可以起到多大作用,却很难给出精确答案。

就以AEB为例,实验中制止运用ACC功用,在实验前要求以订定的速率与加速度来预热制动零碎,预热与正式实验之间有明白的工夫距离要求,还提到有须要时可以要求制造商帮忙停止AEB初始化,包罗雷达与摄像头的校准等等。这些条件在实践驾驶进程中简直难以具有,假如在如许的条件下,AEB没有乐成发扬作用,该怎样下判别?

再者,这里的AEB是针对后方是车辆的情形,并不包罗行人,又或许其他妨碍物/路途运用者。这些条件条件,反却是消耗者更需求存眷的内容。只要明白指点技能会在什么状况下失效,才干清晰零碎会怎样辅佐你。

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