轻灵的驾驶体验试驾纯电动小车MINIE_七星彩开奖公告
2019-02-14 18:52

  7月6日,宝马集团在总部慕尼黑展开了亚洲媒体MINI试驾体验活动,记者亲自试驾了这款小车,在慕尼黑充满巴伐利亚乡村野趣的城郊地带,MINIE灵活动感的身姿给了记者良好的驾驶印象。这款纯电动车实现了宝马的一个设计理念——选择电动车并不需要牺牲驾驶乐趣。

  不过,MINIE不是个完美的作品,只是在内燃机车身的框架下加装了电池动力系统,它仅仅是宝马零排放纯电动车第一款“实验车型”,全球只有612辆,投放到世界主要城市进行路况测试和信息收集。今年底,这款车将进入中国。如果你喜欢MINIE,可申请为期一年的租赁路试,但这辆车是不卖的。如果想买宝马电动车,只能等到2013年,选择在基于MINIE和ACTIVE E基础上全新开发的一款超大城市汽车MCV,依照宝马的设计水平,我推测,那将是一款比MINIE更时尚、更实用、充满驾驶乐趣的全新量产电动车。记者李光曼摄影报道

  试车安排在慕尼黑宝马试车基地周围地区,路程约60公里,路经城市和郊区。路试的意图很明确,就是考察MINIE在零排放的同时是否具有操控乐趣。在这样的路况下MINIE接受两大挑战,一是是否能适应走走停停的城市交通(慕尼黑虽然交通不堵塞,但是红绿灯也颇多);二是能否很快提速过弯,在德国很多地段是不限制时速的,而郊区地带弯道很多。

  从外形上看,MINIE与普通MINIS没什么不同,除了散落车身各处的类似黄色电源插头的大大小小的字母“E”标识,你很难看出这是一款电动车。当然,打开贴着E字的油箱盖,你可以看到一个电缆的接口。在MINIE的车门侧翼有不同的序号,MINIE只生产了612辆,而伴随记者驰骋的是第384号车辆。

  打开车门,记者发现MINIE的后排坐椅不复存在了,原本是后排坐椅的空间放置了220kg的锂离子电池,而后尾厢也被压缩得只剩下60升。传动系统是横向放置在引擎盖下的。基于燃油机型改装的MINIE牺牲了不少空间,也增加了不少重量。记者也由此领会宝马坚持“纯电动车需要符合其特性的全新平台”的主张。

  与普通MINI相比,MINIE内饰基本没有改动,但转速表换成了黄色的电量信息指示器,指针所指百分比为剩余电量的信息。另有LED显示器,红色表示能耗,绿色表示能量恢复。

  启动方式与汽油车一样,插入钥匙连接电源,面前的电量表本来在“OFF”位置,指向黄色刻度数值就表示电源已经接通,此时电动机随时待命。MINIE只有P-R-N-D几种挡位。将排挡杆推到D挡,轻踩油门踏板,MINIE就开始安静地移动,电动车没有汽油机启动的噪音。

  由于操作十分简单,记者一开始大意了。电动机的特点是很快能爆发出最大扭矩,MINIE最大功率为204马力,最大扭矩220牛米,起步动力非常猛烈,即便厂家对初始的扭矩输出值进行了降低,但与汽油机相比,记者还是能明显地体会到这种的特性。刚一启动,记者踏下油门,安静温顺的MINIE突然变成了一匹暴烈难驯的小马驹,急欲驰骋而去。而当记者的脚刚一离开油门踏板,发动机立刻停止动力输出并且产生制动效果,令车内的人前仰后合。初次驾驶的人是需要一段时间适应电动车这种特性。不过,很快记者领会到,驯服这匹小马驹只需要精细控制油门,其他都很简单。果然,掌握了这个法则,在剩下的路程,这匹小马驹令人喜悦地乖巧。

  据悉,为达到更多的续航里程MINIE设有电力回收装置,松开油门踏板,电动马达即转变为发电机,电力补充回电池。行走在慕尼黑市区,MINIE这种“驱动踏板”提供了轻松驾驶模式,无需频繁的脚部动作,而且响应速度较快,特别适合“走走停停”的城市交通。据悉,在城市交通中,75%的减速可以在非制动的条件下实现。充分利用这种能量恢复功能可以使汽车的续航里程提高20%。

  车行在巴伐利亚乡村马路上,满目苍翠,青天高远,让这匹小马驹撒撒欢野吧。将油门踩到底,30……60……90……MINIE 0~100km/h的加速时间仅用短短的8.5秒钟。无缝换挡、持续的动力输出和没有发动机咆哮的驾驶过程,让车内乘员感觉非常宁静惬意。郊区公路狭窄多弯,尽管背负220KG的电池,MINIE依然不改其家族灵活穿越的行车宗旨,轻巧快速地行驶在道路上,MINI的驾驶乐趣也仍然完整地保留。

  由于测试路段未经过高速路段,最高时速只能看理论数据,MINIE最高车速152km/h,似乎也足够。不过,数据显示,MINIE的续航里程仅为150公里,这让记者有些忧心。

  尽管据宝马称,来自欧美的用户反馈:使用MINIE与普通MINI仅有细微差异;巡航里程与充电时间都不是问题,但记者却担心MINIE在中国路测的结果是否让人满意。

  MINIE定位为城市汽车,但中国城市地域很大,如150公里的续航在北京转上半圈都不够;中国用户对汽车的要求也是全方位的,不说旅行,最起码从广州去深圳开个会的需求要能满足,但续航问题不解决,仅是抵达都成问题;另外,中国家庭居住密集,少数有私家车库,家庭充电基本上是不现实的。除非居住小区充电站得以普及,但这为时过早;中国目前主要是煤发电,不能实现在欧洲的经验——电动车的电源选择绿色能源。这在一定程度上抵消了推行电动车的意义。

  不过,电动车的推行是个系统工程。无论如何,从MINIE的试车体会来看,宝马已经解决了电动车的驾驶问题——纯电动车零排放的车同样有驾驶乐趣。作为已经成功地完成移动性环保这一环节。

  从2008年11月起,宝马在全球范围内提供612辆MINIE给普通用户进行实路测试,收集日常使用的数据和经验。如今实路测试已经从欧洲、美国推进至中国、日本等亚洲国家。日前,宝马集团已经与中国汽车技术研发中心、国家电网签约,于2010年底前引进50辆纯E到中国进行实路测试。记者获得的最新消息,京沪深车主年底可在宝马的官方网站上申请试用,非常遗憾,广州车主没有路试机会。

  据记者了解,宝马对申请试用的客户有一定的要求,首先环保意识要与宝马契合,届时官网上会发布入门测试题;其次,客户最好具有私家车库。这不是宝马嫌贫爱富,因为只有封闭的车库才有可操作性。MINIE随车配送墙盒,墙盒需要安装在客户的车库里,增强电流,从而显著缩短充电时间。据悉,利用墙盒,两个半小时可将电池完全充满,一次完全充电28千瓦时的电量。

  50辆车租期为一年,在此基础上也可以进行转手。据悉,使用测试车还需要支付一定的租赁费用,不过,宝马称该金额“微不足道”。租期结束时,所有车辆将被收回进行比较性测试。